Denne siden samler den overordnede planen for 12 dagers rotur rundt Sunnhordaland i oselvarfæring. Planen er laget med utgangspunkt i to personer i robåten, nøktern framdrift og god tid til pauser, værvindu og opplevelser underveis. Turen starter 15. juni 2026 i Sørstrøno.
Alle etappene er beskrevet som et utgangspunkt, ikke et krav: sikkerhet, vær og dagsform går alltid foran planen. Under finner du en dag-for-dag-oversikt med planlagte distanser, anslått ro-tid og hovedmål for hver dag.
Alle etappene er beskrevet som et utgangspunkt, ikke et krav: sikkerhet, vær og dagsform går alltid foran planen. Under finner du en dag-for-dag-oversikt med planlagte distanser, anslått ro-tid og hovedmål for hver dag.
| Dato (tentativ) | Dag | Fra – til | Distanse (nm) | Estimert ro-tid | Hovedmål / overnatting |
|---|---|---|---|---|---|
| Dag 1 | 1 | SørStrøno-Bekkjarvik Rotur | 14–15 | 5–6 t | Rolig start, finne rytmen. Relativt langt strekk med pauser under veis. overnatting Bekkjarvik Gjestgiveri |
| Dag 2 | 2 | Bekkjarvik - Fitjar | 6–7 | 2–3 t | Kort etappe, med et fjordkryss. Overnatting Fitjar Fjordhotell. |
| Dag 3 | 3 | Fitjar-Mækjevik Bømlo | 8-9 | 3–4 t | Mellom holmer og skjær, og krysning av Stokksund som er litt åpen. Overnatting Fjordtun Bømlo. |
| Dag 4 | 4 | Mækjevik-Kuleseidkanalen via Røyksundkanalen | 12–13 | 4–5 t | Relativ langt strekk langs Stokksund, før en går inn i Røyksundkanalen og videre til Kuleseidkanalen. Overnatting Kulleseidkanalen Gjestehamn |
| Dag 5 | 5 | Kuleseidkanalen (via Røyksund)-Fjellbergøy | 15–16 | 6–7 t | Turens lengste dagsetappe, Lang dag med mål om rolig kveld i skjermet havn i Fjellbergøy. Overnatting privat på Fjellbergøy. |
| Dag 6 | 6 | Fjellbergøy-Husnes | 11-12 | 4–5 t | Relativt langt strekk, og bassering av Langenuens utløp i sør, og videre inn i Hardangerfjorden mot Husnes. Overnatting Husenes Hotel |
| Dag 7 | 7 | Husnes båthavn-Rosendal | 11–12 | 4–5 t | Middels langt strekk: Planlagt gjennom Storsund til Rosendal. Overnatting Rosendal Fjordhotel |
| Dag 8 | 8 | Hviledag i Rosendal | 1-2 | 1-2 t | Rolig dag i Rosendal og tid til å lege ømme muskler og se omgivelsene. |
| Dag 9 | 9 | Rosendal-Ølve | 7–8 | 2–3 t | Relativt kort strekning, men med krysning av Hardangerfjorden mot Ølve. Overnatting i Nicoll-huset i Ølve. |
| Dag 10 | 10 | Ølve-Våge, Tysnes | 13–14 | 5–6 t | Langt strekk og roing gjennom Lukksundet med relativ sterk strøm. Her må vi prøve å nå Lukksundet i det det begynner å fjære i Hardangerfjorden. Da vil vi kunne ro medstrøms. Overnatting på Haaheim Gaard. |
| Dag 11 | 11 | Hviledag på Haaheim Gaard | 1-2 | 1-2 t | Rolig dag på Haaheim Gaard og tid til å lege ømme muskler og nye omgivelsene. |
| Dag 12 | 12 | Avslutning tilbake til Sørstrøno | 8–9 | 3–4 t | Rolig inn mot startstedet, opprydding og utpakking. Forhåpentliogvis tild til litt refleksjon over turen. |
Vestlandsvær er en viktig del av planleggingen. Selv om vi har booket inn på overnattingssteder så kan det være at vi må gjøre noen justeringer underveis. Eksempelvis å fjerne enkelte destinasjoner for å korte ned strekninger.
I praksis betyr det at de lengste dagene (for eksempel dag 1 og 5) utsettes eller gjennomføres dersom vær, vind og bølger spiller på lag. Dersom forholdene er mer krevende, brukes reserveløsningene: andre traseer, kortere hopp mellom trygge havner, innaskjærs leder eller å vente på bedre forhold.
Alle faktiske rutevalg underveis vil bli dokumentert i reisedagboken, slik at det er lett å se hvordan den opprinnelige planen ble justert etter vær og dagsform.
I praksis betyr det at de lengste dagene (for eksempel dag 1 og 5) utsettes eller gjennomføres dersom vær, vind og bølger spiller på lag. Dersom forholdene er mer krevende, brukes reserveløsningene: andre traseer, kortere hopp mellom trygge havner, innaskjærs leder eller å vente på bedre forhold.
Alle faktiske rutevalg underveis vil bli dokumentert i reisedagboken, slik at det er lett å se hvordan den opprinnelige planen ble justert etter vær og dagsform.
Startsted for turen er Sørstrøno, der båten klargjøres og pakkes før avreise. Planen er å møte opp i god tid før første rotak for å laste om bord utstyr, gjøre siste sjekk av værmeldinger og gå gjennom dagens etappe.
Selve turen er planlagt som en rundtur der vi returnerer til Sørstrøno etter 12 dager. Det gjør logistikken enklere: bil kan stå parkert ved startstedet, og returtransport etter turen skjer fra samme sted som vi dro ut fra.
Detaljer om parkering, eventuell samkjøring og hvordan vi organiserer henting/levering av utstyr beskrives nærmere på siden «Praktisk info», men her ser du hovedlinjene for før- og etterlogistikken.
Selve turen er planlagt som en rundtur der vi returnerer til Sørstrøno etter 12 dager. Det gjør logistikken enklere: bil kan stå parkert ved startstedet, og returtransport etter turen skjer fra samme sted som vi dro ut fra.
Detaljer om parkering, eventuell samkjøring og hvordan vi organiserer henting/levering av utstyr beskrives nærmere på siden «Praktisk info», men her ser du hovedlinjene for før- og etterlogistikken.
Hvor fast er planen?
Planen er ment som en trygg ramme, ikke et skjema som må følges slavisk. Vær, vind og dagsform avgjør til enhver tid hvor langt vi faktisk ror.
Hva slags tempo legger vi opp til?
Det planlagte tempoet er rolig, med fokus på jevn framdrift og hyppige pauser. Vi regner grovt med 2–3 knop gjennomsnittshastighet, men kortere etapper på tunge dager og lengre etapper når alt klaffer.
Hvor ofte tar vi pauser?
Typisk legger vi inn korte pauser hver time for drikke og småjusteringer, og lengre pauser 1–2 ganger per dag for mat, strekk og eventuelt landhogg.
Hva skjer hvis vi blir forsinket?
Planen inneholder bevisste «bufferdager» (for eksempel dag 4 og 9) som kan brukes til å hente inn etterslep eller ta en roligere dag. Vi kan også korte inn enkeltetapper ved å stoppe tidligere enn planlagt.
Hvordan kan jeg se hva vi faktisk gjennomførte?
I reisedagboken vil hver dag få sin egen oppføring med faktisk rute, avgangs- og ankomsttider, vurderinger underveis og korte refleksjoner. Der vil du se hvor planen holdt, og hvor vi gjorde justeringer underveis.
Planen er ment som en trygg ramme, ikke et skjema som må følges slavisk. Vær, vind og dagsform avgjør til enhver tid hvor langt vi faktisk ror.
Hva slags tempo legger vi opp til?
Det planlagte tempoet er rolig, med fokus på jevn framdrift og hyppige pauser. Vi regner grovt med 2–3 knop gjennomsnittshastighet, men kortere etapper på tunge dager og lengre etapper når alt klaffer.
Hvor ofte tar vi pauser?
Typisk legger vi inn korte pauser hver time for drikke og småjusteringer, og lengre pauser 1–2 ganger per dag for mat, strekk og eventuelt landhogg.
Hva skjer hvis vi blir forsinket?
Planen inneholder bevisste «bufferdager» (for eksempel dag 4 og 9) som kan brukes til å hente inn etterslep eller ta en roligere dag. Vi kan også korte inn enkeltetapper ved å stoppe tidligere enn planlagt.
Hvordan kan jeg se hva vi faktisk gjennomførte?
I reisedagboken vil hver dag få sin egen oppføring med faktisk rute, avgangs- og ankomsttider, vurderinger underveis og korte refleksjoner. Der vil du se hvor planen holdt, og hvor vi gjorde justeringer underveis.